7月28日，广汽埃安在品牌成立第十年之际，正式推出全新独立车系Ray，首款车型Ray7同步亮相。这不仅是埃安产品矩阵的扩容，更是一次关乎品牌生死的"换道"——从"AION"时代向年轻化、个性化赛道全面转型。然而，这条转型之路，注定要与埃安过去十年的市场烙印正面交锋。
销量过山车：从48万辆巅峰到连续下滑
回顾AION品牌最近两年的市场表现，堪称一部"过山车"史。2023年，埃安全年销量突破48万辆，同比增长77%，一度成为国内新能源市场仅次于比亚迪的销售亚军。然而高光之后便是急坠：2024年销量回落至37.49万辆，同比下滑21.19%；2025年进一步跌至29.01万辆，同比下滑22.62%，连续第二年滑坡。
进入2026年，埃安展现出反弹态势。上半年累计销量达18.16万辆，同比大增67.08%；7月昊铂埃安BU终端销量34,987辆，同比增长31.74%，实现连续5个月双位数正增长。i60月销破万、N60拿下细分市场销冠、UT和RT构成"销量金三角"，C端用户占比已攀升至81%。但AION S、AION Y等老车型持续萎缩，2026年3月AION S仅售4,193辆，同比暴跌44.33%。
口碑AB面：安全底色与网约车烙印
埃安的市场口碑呈现出鲜明的两面性。正面来看，弹匣电池技术已装车超150万台，累计安全行驶突破1600亿公里，实现"超百万用户0自燃"，但前段时间埃安网约车爆出的动力电池故障问题留下不好印象；AION品牌连续三年稳居中国汽车质量中国品牌第一，UT、RT、Y、LX分别在各自细分质量榜夺冠。
但负面印象同样根深蒂固。早期依托B端网约车市场快速起量，让埃安被打上了"网约车之王"的标签，品牌形象与低端、工具化深度绑定。此外，车机卡顿、续航虚标、车身生锈等质量投诉在第三方平台屡见不鲜，动摇着消费者信任。
Ray7的破局筹码与隐忧
对于Ray车系而言，上述口碑既是包袱也是资产。"网约车"标签会让年轻消费者对品牌产生本能排斥，但弹匣电池的安全口碑和三电终身质保承诺，又能快速建立信任。关键在于，Ray7能否用产品力实现认知刷新。
从已披露的信息看，Ray7的亮点颇具诚意：5米级大体量车身、低趴宽体姿态、星环式贯穿灯带，视觉上彻底告别AION系列的"出租车感"；全球首搭芯片级驱制融合架构超级底盘，在芯片底层打通驱动与制动，实现毫秒级协同控制；配备激光雷达和L4级同源辅助驾驶算法，并计划将高阶智驾下放至10-15万价位。
但劣势同样明显。埃安在高端化上并非没有尝试过——昊铂品牌月销长期在千辆级别徘徊，证明其品牌溢价能力严重不足。Ray7定位"年轻人的超级纯电轿车"，却拥有5米级车身，这种"大尺寸+年轻化"的组合能否被接受，仍需市场验证。此外，20万级纯电轿车市场已是红海，小米SU7、极氪007、特斯拉Model 3等强敌环伺，Ray7若无极致性价比，很难突围。
价格预测：18-25万是甜蜜点
综合考虑Ray7的5米级尺寸、激光雷达智驾、全新独立车系定位，以及埃安"科技普惠"的品牌策略，笔者预测其正式售价区间大概率落在18-25万元。
理由有三：一是需与AION RT（11-16万）、N60（10.68-12.68万）形成明显区隔；二是要低于昊铂GT（21.99万起），避免内部打架；三是必须与小米SU7标准版（21.59万）错位竞争，以"更大尺寸+同等智驾+更低价格"打动务实型年轻用户。
结语：
埃安用十年时间收获了200万用户，也用十年时间给自己贴上了"网约车"的标签。Ray7的推出，是埃安向年轻市场递出的新名片。这张名片能否被接过，取决于埃安是否愿意把"听劝"进行到底——不是只在口号上年轻化，而是在价格、设计、服务和品牌叙事上，真正与年轻人站在一起。
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